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Am Sonntagnachmittag des 27. März 2022 herrschten über dem Flugplatz Konstanz eigentlich ideale Sichtflugbedingungen. Für ein zweisitziges Leichtflugzeug der American Aviation AA-1B endete der Flug jedoch kurz nach dem Start dramatisch: Die Maschine verlor an Höhe, kollidierte mit Bäumen und prallte auf den Boden. Pilot und Fluggast wurden schwer verletzt, das Flugzeug zerstört.

Unfallstelle – Quelle: Polizei, Bearbeitung BFU

Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) übernahm die Ermittlungen. Jetzt liegt der Abschlussbericht vor – er zeigt, wie eine Kombination aus Erfahrungslücken, Flugvorbereitungsmängeln und ungünstigen Rahmenbedingungen zu dem Unfall führte.

Der 44-jährige Pilot verfügte über eine Privatpilotenlizenz und insgesamt 246 Flugstunden. Seine Erfahrung mit der AA-1B, die er erst im Juni 2021 erworben hatte, war jedoch begrenzt: Bis zum Unfall hatte er rund 43 Stunden auf diesem Flugzeug-Muster gesammelt. Laut BFU war das Flugzeug beim Start auf der 760 Meter langen Graspiste zunächst nur „zögerlich abgehoben“ und erreichte keine stabile Steiggeschwindigkeit. Ein Zeuge beschrieb, dass die Maschine „nur schwer an Höhe gewann“ und im Steigflug leicht die Richtung änderte, bevor sie über die rechte Tragfläche kippte. Ein Leistungsverlust des Triebwerks wurde ausgeschlossen.

Flugweg- und Geschwindigkeitsdaten – Quelle BFU

Laut Bericht hätte der Pilot den Start noch abbrechen können. Mehrere Faktoren trugen letztlich zum Unfall bei: Überschreitung der maximal zulässigen Abflugmasse, unzureichende Kenntnisse der Flugeigenschaften in Grenzflugzuständen, mangelhafte Flugvorbereitung, Hindernisse im Abflugsektor und das Versäumnis, den Start rechtzeitig abzubrechen.

Dank des schnellen Eingreifens des Flugleiters und der Rettungskräfte überlebten die Insassen den Absturz trotz schwerer Verletzungen. Die BFU betont, dass die Kollision mit Bäumen und die Endlage des Wracks in einer Geländesenke die Überlebenschancen entscheidend erhöhten.

Der Unfallbericht macht deutlich: Auch bei scheinbar harmlosen Starts können ungenügende Vorbereitung und begrenzte Erfahrung schnell zu kritischen Situationen führen – eine mahnende Erinnerung an die Bedeutung von Trainingsstand, Startabbruch-Disziplin und sorgfältiger Flugplanung.

-> Vollständiger Untersuchungsbericht der BFU

Die Beechcraft Bonanza ist seit jeher ein leistungsstarkes Leichtflugzeug, das seit 1947 im Einsatz ist und seit 1979 mit Turbolader aufgerüstet wurde. Ursprünglich ein Ganzmetall-Viersitzer, ist sie mit über 18’500 gebauten Bonanzas aller Varianten führend in Sachen Stil, Geschwindigkeit, Handling. Im Laufe der Jahre ist die Bonanza in Größe, Motorleistung und Modellbezeichnungen gewachsen.

Laut Luxatic, einem Unternehmen für Luxusmedien, gehört die Bonanza zu den besten Kleinflugzeugen, die man im heute kaufen kann. Das in den USA hergestellte Modell Bo G36 wurde kontinuierlich mit effizienteren Motoren und elektronischen Updates aufgerüstet, um aktuellen Bedürfnissen gerecht zu werden, ähnlich wie ein zuverlässiges Auto.

Die Bonanza-Modell-Palette umfasste drei Hauptmodelle, darunter das Modell 35 mit dem legendären V-Leitwerk, dann das Modell 33 Debonair von 1960, das mit dem neueren, konventionellen Leitwerk ausgestattet war und schließlich das verlängerte Modell 36. Das Modell 36, das 1984 auf den Markt kam, verfügte über eine luxuriöse Innenausstattung, ein neues Treibstoffsystem, ein höheres Startgewicht und einen stärkeren Motor. Der Rumpf wurde um 25 cm gestreckt, es gab vier Kabinenfenster auf jeder Seite, hinten an Steuerbord Doppeltüren und sechs Sitzplätze.

Die „neueste“ Bonanza G36, die 2005 auf den Markt kam, verfügt über ein Glascockpit mit einem Garmin G1000-System. Quelle: ‚simpleflying.com‚.