Vom 4. bis 6. November 2025 trifft sich die europäische Luftfahrt-Ausbildungs-Branche im Estoril Convention Center in Lissabon. Das Europäische Symposium für Fluglinien-Ausbildung (EATS 2025) gilt als Plattform für Flugschulen, Airlines und Trainingsexperten, um über neueste Entwicklungen, Technologien und Standards der Pilotenausbildung zu diskutieren.
Tecnam freut sich, Sie auf der EATS 2025 zu treffen. Nutzen Sie die Gelegenheit, ihre neuesten Trainingsflugzeuge und Lösungen kennenzulernen.Vereinbaren Sie jetzt einen Gesprächstermin mit dem Tecnam-Vertriebsteam: marketin(at)tecnam.com.
-> Die nächsten Tecnam-Veranstaltungen finden Sie hier
Viele Fähigkeiten, die beim Fliegen eines Segel-Flugzeugs gelernt werden, sind auf die Flugausbildung eines Berufspiloten übertragbar. Auf dem European Airline Transport Symposium (EATS) erörterte Sergio Gómez Brito, Ausbildungsleiter der spanischen ATO Quality Fly, die Vorzüge des Einsatzes von Segelflugzeugen in der kommerziellen Flugausbildung.
Dieses Youtube-Videovon Quality Fly veranschaulicht Möglichkeiten, wie der Segelflug bei der Ausbildung von Berufspiloten in Bezug auf die manuelle Steuerung des Flugzeugs helfen kann. Das Fehlen eines Motors bedeutet, dass Segelflugzeug-Piloten sich auf Nick- und Höhenrudereingaben konzentrieren müssen, um die Flug-Geschwindigkeit sorgfältig zu halten.
Das Fliegen in der Thermik erfordert von den Segelfliegern Schräglagenwinkel von 30 bis 45 Grad, die in der Regel über den in der Verkehrsfliegerei üblichen Werten liegen. Segelflugzeugpiloten müssen sich auch darauf konzentrieren, den Strömungsabriss des Segelflugzeugs bei hohen Neigungswinkeln und niedriger Fluggeschwindigkeit zu vermeiden, wenn sie in die Thermik eindrehen, um den notwendigen Auftrieb zu gewinnen.
Segelflugzeugpiloten haben in der Regel nur eine Chance, das Flugzeug erfolgreich zu landen, und haben im Vergleich zum Motorflug nur begrenzte Ausweichmöglichkeiten.
Luftstreitkräfte auf der ganzen Welt nutzen das Segelfliegen als Sprungbrett, bevor sie Piloten in ein offizielles militärisches Flugtrainingsprogramm einführen. Das Segel-Fliegen gilt auch als eine der zugänglichsten und reinsten Formen des Fliegens, die es gibt. Quelle: ‚ftnonline.co.uk‚.
Tecnam und die Center Air Pilot Academy gaben während des EATS European Airline Training Symposiums den Kaufvertrag für zwei weitere zweimotorige Flugzeuge des Typs Tecnam P2006T NG bekannt. Die Flugzeuge werden für PPL – Private Pilot Licence – bis hin zu MCC/JOC – Multi Crew Cooperation Course/Jet Orientation Course, Module für ATPL-Kurse, eingesetzt.
Cascais, Portugal – EATS European Airline Training Symposiums
Heute betreibt die Center Air Pilot Academy siebenTecnam-Flugzeuge, fünf P-Mentor und zwei P2006T MkII. Sie war der erste Kunde für den P-Mentor und hat sich hat sich nun für Tecnam als Hauptlieferant und Partner entschieden. Tecnam bietet heute die modernste und effizienteste Flottenlösung an, von einmotorigen Zweisitzern für ab-initio bis zu zweimotorigen Flugzeugen für mehrmotorige Kolbenflugzeuge und komplexe Berechtigungen, die alle Bedürfnisse einer modernen Flugschule abdecken.
Die beiden P2006T werden die Center Air-Flotte erneuern, die Flotte standardisieren und die Kapazität der Akademie erhöhen, zumal die Center Air Pilot Academy im vergangenen Oktober gemeinsam mit Scandinavian Airlines (SAS) ein MPL-Programm zur Ausbildung der nächsten Generation skandinavischer Piloten gestartet hat!
Die P2006T NG ( Next Generation) ist die neueste Version der P2006T, eines der intelligentesten zweimotorigen Flugzeuge auf dem Markt. Sie bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und ein innovatives Design mit einer modernen Garmin-Avioniksuite, die alle primären Flug-, Navigations-, Kommunikations- und Geländedaten auf zwei hochauflösenden LCDs integriert. Das Flugzeug ist außerdem mit einem zweiachsigen Autopiloten ausgestattet, der ein effizientes MEP-Komplextraining ermöglicht.
Die Tecnam P2006T ist mit zwei Rotax 912iSc3-Einspritzmotoren ausgestattet und zeichnet sich durch bemerkenswerte Treibstoffeinsparungen aus. Sie kann mit AVGAS und MOGAS betrieben werden, was zu enormen Kosteneinsparungen führt, und bietet die beste Ausbildung für Multi Engine, Variable Pitch und Einziehfahrwerk. Das fortschrittliche Avioniksystem bietet VFR/ VFR Night, MEP, IR, PBN (LNAV, VNAV, LPV). Cascais, Portugal – Quelle: ‘tecnam.com’.
