Autor: Stefan Gorkenant
Außenlandungen gehören zum Segelflug und verlaufen in den meisten Fällen ohne größere Folgen. Kommt es jedoch auf unebenem Gelände oder an Geländekanten zu einer Bodenberührung der Tragfläche, können erhebliche Kräfte auf die Flugzeugstruktur wirken. Ein aktueller Praxisbericht zeigt, wie eine bewusst als Sollbruchstelle ausgelegte Flächenradbefestigung in einem solchen Fall einen größeren Strukturschaden verhindern konnte.
Ein aktueller Praxisfall mit einem Discus 2b (18 m) zeigt eindrucksvoll, wie sich ein gezielt entwickeltes Sicherheitskonzept unter realen Einsatzbedingungen bewährt hat.
Außenlandung auf einer Wiese der Kategorie C
Bei der Landung führte die Hangneigung dazu, dass die linke Tragfläche den Boden berührte. Das Flugzeug drehte sich anschließend um etwa 180°,Ringelpiez.
Die dabei auftretenden Kräfte waren erheblich. Dies zeigt unter anderem die deutlich plastisch verformte hintere M6-Edelstahlschraube des linken Flächenrades.
Entscheidend war jedoch das Verhalten des Flächenrades selbst: Die integrierte Sollbruchstelle löste wie vorgesehen aus. Das Flächenrad wurde kontrolliert von der Tragfläche getrennt, bevor die hohen Belastungen unkontrolliert in die empfindliche Tragflächenschale eingeleitet werden konnten.
Nach der Demontage zeigte sich, dass die Tragflächenschale unbeschädigt geblieben war. Nach dem Austausch des Flächenrades sowie einer technischen Inspektion konnte das Flugzeug bereits kurze Zeit später wieder in Betrieb genommen werden.
Sicherheit durch gezieltes Versagen
Während Bauteile üblicherweise möglichst stabil ausgelegt werden, verfolgt dieses Sicherheitskonzept einen anderen Ansatz: Das Flächenrad besitzt eine definierte Sollbruchstelle, die sich bei außergewöhnlichen Belastungen gezielt opfert, um die wesentlich wertvollere Tragflächenstruktur zu schützen.
Gerade bei Außenlandungen auf unebenem Gelände, an Geländekanten oder bei Bodenkontakten der Tragflächenspitze können innerhalb weniger Sekunden erhebliche Kräfte entstehen. Diese können nicht nur die Tragflächenschale beschädigen, sondern auch Lasten in die Flugzeugstruktur einleiten. Typische Schadensbilder reichen von Beschädigungen an Querkraftaufnahmen bis hin zu Rissen oder Brüchen der Rumpfröhre – Schäden, die in der Praxis immer wieder auftreten und häufig aufwendige Reparaturen nach sich ziehen.
Ein austauschbares Flächenrad stellt in solchen Situationen einen deutlich geringeren Aufwand dar als die Instandsetzung tragender Flugzeugstrukturen.
Der vorliegende Praxisfall bestätigt, dass dieses Konstruktionsprinzip unter realen Einsatzbedingungen funktioniert und dazu beitragen kann, kostenintensive Reparaturen sowie lange Standzeiten des Flugzeuges zu vermeiden.
Weiterentwicklung ab Juli 2026
Die kontinuierliche Weiterentwicklung der Flächenräder basiert auf den Erfahrungen aus dem praktischen Flugbetrieb.
Ab Juli 2026 wird eine neue Generation ausgeliefert. Im Bereich der Achsaufnahme werden neun Lagen Endlos-Kevlarfasern integriert. Diese Verstärkung erhöht die Dauerfestigkeit, nimmt normale Landestöße deutlich besser auf und reduziert das Risiko, dass sich im Bereich der Achsaufnahme durch langjährige Beanspruchung ein Langloch bildet.
Das bewährte Sicherheitsprinzip bleibt dabei unverändert: Im normalen Flugbetrieb sorgt die zusätzliche Kevlarverstärkung für eine höhere Lebensdauer, während im außergewöhnlichen Überlastfall weiterhin die definierte Sollbruchstelle die Tragflächenstruktur schützt.
Fazit
Der geschilderte Praxisfall zeigt eindrucksvoll, dass ein intelligentes und getestetes Sicherheitskonzept einen entscheidenden Beitrag zum Schutz hochwertiger Flugzeugstrukturen leisten kann. Ein Flächenrad lässt sich innerhalb weniger Minuten austauschen – Schäden an Tragflächenschale oder Flugzeugstruktur bedeuten dagegen häufig erhebliche Reparaturkosten und lange Ausfallzeiten.
Mit ihrer Kombination aus Leichtbau, definierter Sollbruchstelle und der neuen Kevlar-verstärkten Achsaufnahme stellen die VOCUS-Flächenräder eine konsequente Weiterentwicklung für den täglichen Segelflugbetrieb dar.
