Hier finden Sie die Übersicht über die Standorte, an denen Sie heute Mogas tanken können.
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Schlagwort-Archiv: Mogas
Kraftstoffe für Flugmotoren – Faktencheck für sicheres Fliegen
Avgas oder Mogas? Wenig verbleit oder unverbleit? Mit oder ohne Ethanol? Geht auch Avgas, wenn es kein Mogas gibt? Und was haben die Jahreszeiten damit zu tun? Das sind nur einige der Fragen, deren Antwort die Leistung und auch die Haltbarkeit des Triebwerks wesentlich beeinflussen. Diesen und weiteren Punkten geht Referent Oliver Kleen, unter anderem Fluglehrer und Prüfer, am Dienstag, 13. Mai ab 19 Uhr, in der kommenden Ausgabe von „Alles Flusi“ nach.
Im Vortrag wird sich der Bundesausschuss Flugsicherheit, der die Veranstaltung jeden zweiten Dienstag im Monat organisiert, mit dem Wahrheitsgehalt von Mythen ebenso auseinandersetzen wie mit den aktuellen Entwicklungen im Bereich der Flugkraftstoffe.
Hier können Sie direkt am Vortrag teilnehmen.
Schwerpunktthemen:
- Was man als Pilot über Flugkraftstoffe wissen muss
- Mogas und seine Tücken
- Ethanol – das unbekannte Wesen
- Klopfen, kein Spuk sondern eine reale Gefahr für den Flugmotor
- Wie spart man richtig?
Die Teilnahme am Online-Vortrag ist wie immer kostenlos und findet über Microsoft Teams statt. Wer künftig keine Ausgabe von ‚Alles Flusi‘ mehr verpassen möchte, abonniert den E-Mail-Reminder, der einige Tage vor der Veranstaltung von der Bundesgeschäftsstelle per E-Mail verschickt wird. Quelle: ‚daec.de‚.
Mogas-Verunreinigungen in Freiburg im Breisgau
Auf dem süddeutschen Flugplatz Freiburg kam es ab 29. August zur Verunreinigung des Mogas-Tanks durch eine bereits im Tankwagen vermischte Treibstoff-Charge.
Mehrere Wochen blieb das unbemerkt, bis von einem Labor festgestellt wurde, dass etwa fünf Prozent Dieselanteil im Mogas enthalten ist. Erlaubt wären maximal 0,5 Prozent. Bis 21. Oktober war die Mogas-Tankstelle mit dem verunreinigten Sprit in Betrieb.
Wird schon nicht so schlimm sein, wird mancher denken, der Diesel verbrennt doch in der Luft vermutlich mit. So einfach ist es nicht, wie etliche betroffene Halter von Luftfahrzeugen mittlerweile erfahren mussten. Mogas darf keinesfalls mit Diesel gemischt werden. Es droht sonst als “worst case” womöglich sogar Triebwerksausfall.
Das Problem: Diesel im Mogas senkt die Oktanzahl. Laut einer Mitteilung des Deutschen Aeroclub DAeC bewirkt jedes Prozent Dieselanteil eine Verringerung der Oktanzahl um 0,7 Punkte. Hat das Mogas ursprünglich 98 Oktan, bleiben bei fünf Prozent Dieselanteil also nur noch 94,5 Oktan übrig. Falls ein Motor aber die vollen 98 Oktan zum Betrieb benötigt, kann er laut DAeC bei nur noch 94,5 Oktan durch sogenanntes Klopfen, einer unkontrollierten Selbstverbrennung des Luft-Treibstoff-Gemischs, beschädigt werden oder sogar komplett ausfallen.
Piloten, die im Zeitraum 29. August bis 21. Oktober im baden-württembergischen Freiburg Mogas getankt haben und bislang möglicherweise wegen Barzahlung des Treibstoffs nicht vom Flugplatz angeschrieben wurden, sollten sich beim Flugplatz Freiburg melden.
Auf die Betriebshaftpflicht-Versicherung des Tankbefüllers am Flugplatz Freiburg kommen nun jedenfalls finanzielle Ansprüche in nicht unerheblicher Höhe von vorausssichtlich mehreren Dutzend betroffenen Luftfahrzeughaltern für die ausserplanmässigen Wartungsarbeiten zu. Quelle: ‚aeroclub.ch‚. Jürgen Schelling
Bristell B23 mit 912er-Rotax NICHT mit UL91-Treibstoff befüllen.
Es wird dringend davon abgeraten, die Kraftstoffsorte UL91 für Bristell B23 mit Rotax 912 zu verwenden. Es wurden mehrere Fälle gemeldet, in denen die Leistung bei Vollgas oder hohen MAP-Werten in der Luft deutlich abnahm. Eine Untersuchung ergab, dass die betroffenen Flugzeuge an verschiedenen geografischen Standorten/Flughäfen mit der Kraftstoffsorte UL91 betrieben wurden.
Bei Flugzeugen, die mit anderen zugelassenen Kraftstoffsorten betrieben wurden, wurden keine derartigen Vorkommnisse gemeldet. Als Sofortmaßnahme wird dringend von der Verwendung der Kraftstoffsorte UL91 abgeraten. Weitere Flotten-Beobachtungen, Daten- und Materialanalysen sowie Flugtests können zu weiteren Lufttüchtigkeitsanweisungen und einer späteren Überarbeitung dieses Service Bulletins führen.
Sicherheitshinweis:
- Die Sicherheitsabsicht ist, einen potenziell unsicheren Zustand zu verhindern.
- Der potenziell unsichere Zustand ist eine erhebliche Leistungsreduzierung und Motorvibrationen während Start und anfänglichem Steigflug.
Hinweise/Anweisungen: es wird dringend davon abgeraten, die Kraftstoffsorte UL91 für die Bristell B23 mit Rotax 912 Motor zu verwenden.
- Verwenden Sie zugelassenen Kraftstoff (AFM Kapitel 2.13) mit mindestens 95 Oktan, vorzugsweise 98 Oktan (Super plus).
- Informieren Sie alle Betreiber des Flugzeugs, diese Empfehlung zu befolgen.
- Als sichtbare Zwischeninformation wird empfohlen, ein Etikett zu drucken und ein Schild neben dem Kraftstoffeinfüllstutzen anzubringen: „Von der Verwendung von UL91 wird abgeraten“.
Quelle: ‚adc, Aircraft design certification GmbH‚.
Information zur Treibstoffsituation
Die Angst geht um, dass verbleites Flugbenzin ab Mai 2025 in der EU nicht mehr zur Verfügung stehen wird. Als Konsequenz daraus müssten viele ältere Flugzeuge mit leistungsstärkeren Motoren faktisch am Boden bleiben. Im ersten Quartal dieses Jahres wird eine Entscheidung der Europäischen Kommission dazu erwartet. Was viele nicht wissen: Für viele Flugzeugmotoren gibt es bleifreie Alternativen. Wir geben einen Überblick.
Schätzungsweise 15 bis 20 Prozent der Motorflugzeuge im Luftsport wären aktuell vom Verbot von Tetraethylblei (TEL) im Flugbenzin betroffen. Genauere Zahlen liegen nicht vor. Für alle anderen gibt es bleifreie Alternativen zu Avgas 100LL. Mit der Zulassung von Avgas 100R könnten noch mehr Flugzeuge bleifrei tanken.
Automobilkraftstoff an Flugplätzen
Im Jahr 2001 wurde auf Antrag des DAeC die erste Ergänzende Musterzulassung (EMZ) einer Zelle für die Nutzung von Automobilkraftstoff erteilt, bei der man bislang nur Flugbenzin (Avgas) verwenden durfte. Seitdem wurden weitere Flugzeugmuster zugelassen. Damit haben/hatten in Deutschland rund 800 Flugzeuge die Möglichkeit, auf das kostengünstigere Autobenzin umzusteigen. Dabei darf jedoch der sorgfältige Umgang mit dem Kraftstoff nicht vernachlässigt werden. Insbesondere der Alkoholgehalt ist zu beachten.
Historie, Sicherheit, ergänzende Musterzulassungen und Freigaben
Seit dem 1. Januar 2011 müssen Tankstellen Kraftstoffe mit einer Beimischung von bis zu zehn Prozent Bioalkohol (E10) anbieten, das bedeutet eine Verdoppelung des bisher zulässigen Alkoholgehaltes von fünf Prozent. Zu hohe Anteile von Methanol oder Ethanol im Kraftstoff können im Flugbetrieb Probleme verursachen. Quelle: ‚DAeC‚.
Update zu AVGAS 100LL
Eine große Befürchtung vieler Betreiber von Flugzeugen mit großen Kolbenmotoren ist, dass in der Europäischen Union AVGAS 100LL auf Grund seines Blei-Additivs TEL verboten wird, noch bevor ein bleifreies AVGAS mit 100 Oktan auf den Markt kommt. Die europäische Kommission hat den Anbietern von AVGAS 100LL eine Frist bis zum 1. November 2023 gesetzt, um die Beimischung des Additivs TEL in Flugkraftstoffe in Europa auch nach dem 1. Mai 2025 zu beantragen. Wir gehen davon aus, dass zumindest drei Anbieter von AVGAS 100LL die notwendigen Anträge gestellt haben, über sie wird in den nächsten Monaten entschieden.
Unter anderem wird auch die EASA die Verbände der europäischen General Aviation in der zweiten November-Woche zum aktuellen Stand der Thematik unterrichten. In den USA haben sich die Umweltbehörden und die Industrie darauf verständigt, bis zum Jahr 2030 auf bleifreies AVGAS umzustellen. Unser Bestreben in Europa ist, die Ausstiegsstrategien auf beiden Seiten des Atlantiks zu synchronisieren. Quelle: ‚AOPA Germany‚.
Mogas-Karte Deutschlands
Auf dieser stets aktualisierten Karte finden Sie alle Tankstellen der Bundesrepublik Deutschland, an denen Mogas oder Autokraftstoff erhätlich ist. Quelle: ‚Deutscher Aero-Club‚.