Gegen Ende des Jahres 2024 regt der Präsident Arlid Solbakken der EGU an über die Situation unseres Sports und unserer Mitglieder nachzudenken. Das Jahr hat für unsere Mitglieder sowohl Freud als auch Leid gebracht. Die sich ändernden klimatischen Bedingungen, die zu extremen Wetterschwankungen ist etwas, das viele von uns im letzten Jahr betroffen haben. Aber noch gravierender ist die Tatsache, dass in Europa immer noch Krieg herrscht, was zu Unsicherheit, Angst, Kummer und Verzweiflung führt. Einige unserer Mitgliedsländer sind entweder direkt oder indirekt schwer oder betroffen, was sich auf ihre Fähigkeit auswirkt, Sport zu treiben und ihre sportlichen Aktivitäten zu genießen. Vor diesem Hintergrund ist es ist es nicht einfach, den Fokus zu behalten, Optimismus zu bewahren und sich für freiwillige Freizeitaktivitäten zu begeistern.

In Zeiten wie diesen ist es wichtig, auch positive Aktivitäten zu haben auf die wir uns konzentrieren können. Wir möchten unseren Mitgliedern versichern, dass die EGU hier für die gesamte Segelfluggemeinschaft in Europa arbeitet und für Unterstützung sorgt falls erforderlich. Die EGU setzt ihre Arbeit für den Segelflug in Europa fort mit
mit dem Hauptaugenmerk auf regulatorischen Angelegenheiten, aber es gibt auch Grund, über die Rolle nachzudenken, die wir spielen, und ob wir einen größeren Bereich abdecken sollten. Wir haben uns für eine etwas breitere Auslegung des EGU-Ziels entschieden, welches die Visionen der EASA widerspiegelt, die in Übereinstimmung mit ihrem „GA Flightpath 2030+“ folgende Punkte umfasst: Sicherheit, Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Inklusion. Eine Diskussion hierüber zur Orientierung auf dem kommenden Kongresses wäre wünschenswert.

Der EGU-Vorstand hat die Praxis mit Online-Sitzungen fortgesetzt, ergänzt durch eine physisches Sitzung während der Herbstsitzung. Die regelmäßigen Online-Sitzungen sind wertvoll, aber es ist notwendig, sich von Angesicht zu Angesicht ein oder zwei Mal im Jahr zu treffen, um tiefergehende Diskussionen über die schwereren Themen zu ermöglichen. Dieses Jahr tagte der Vorstand am ersten Novemberwochenende in der Sportschule und Bildungsstätte des Landessportbundes Hessen in Frankfurt am Main. Dies ist in der Nähe des Frankfurter Flughafens und viel günstiger als ein Hotelaufenthalt.

Die Hauptziele des Treffens waren wie üblich die Überprüfung Status und alle Neuigkeiten in allen Arbeitsbereichen zu besprechen und vorrangige Themen.Das wichtigste kurzfristige Thema ist die Entwicklung von Teil 66L Entwicklung. Wie bereits im Juni-Newsletter berichtet, beschloss die EGU zusammen mit dem Europäischen Ballonfahrerverband Föderation (EBF), sich mit Europe Air Sports (EAS) zusammenzuschließen, um Unterstützung zu erhalten, um das Thema in das EASA System zu bringen. Die Herausforderungen und möglichen Folgen sind:

• Die Anforderungen für die Erneuerung der bestehenden Lizenzen und die Aufrechterhaltung von Privilegien sowie die Ausbildung und Prüfung neuer Inhaber von Part 66L-Lizenzen, sind schwer, wenn nicht gar unmöglich, im Clubumfeld und Umgebung zu erfüllen.
• Die Anforderungen werden als unverhältnismäßig und schlecht an die Bedürfnisse und Kapazitäten der Sport- und Freizeitluftfahrt angepasst.
• Sie entsprechen nicht der bisherigen und aktuellen Praxis und den einschlägigen Sicherheitsaufzeichnungen.
• Die Vorschriften werden in den einzelnen Ländern unterschiedlich umgesetzt. Einige haben Lösungen gefunden, andere andere nicht, viele haben Probleme mit der Erneuerung bestehender Lizenzen und der Ausbildung/Prüfung für neue Lizenzen.
• Dies kann dramatische Folgen haben für Segelflug, Ballonfahrt und Leichtflugzeuge haben.
• Bestehendes Personal für Part 66L wird älter – Kapazität in der Branche nimmt ab.
• Es besteht die unmittelbare Gefahr eines Mangels an Zertifizierungspersonal mit aktuellen Privilegien.
• Eine sehr begrenzte Anzahl neuer AML-Lizenzen wurde seit der Einführung der neuen Vorschriften umgesetzt.

Wir erhalten Bedenken von den Mitgliedsstaaten. Viele Lizenzinhaber sind bereits jetzt nicht in der Lage, die (Recht auf Instandhaltung) aufrechtzuerhalten, und wir könnten bereits im nächsten Jahr wertvolle Ressourcen verlieren. Nachdem wir uns mit der EAS zusammengetan haben, wurde die Flagge gehisst, um zu signalisieren, dass Part-66L Licensing dabei ist, zu einer existenziellen Bedrohung für die GA wird.
Julian Scarfe, Vizepräsident der EAS, stellte das Thema in GA COMM / TeB im November vor und schaffte es, die die Dringlichkeit des Themas zu verdeutlichen. Es ist klar, dass wir eine haben:

• Eine kurzfristige Krise, die eine sofortige Lösung erfordert um den Segelflug und die Ballonfahrt in Europa zu retten. Teil-66 L-Lizenz Anforderungen an die Aktualität
• Ein langfristiges Problem, das gelöst werden muss – Part 66 Lizenzanforderungen für GA Maßnahmen für einen Ausweg sind identifiziert worden, und wir werden den Druck aufrechterhalten Vorschlag für eine medizinische Erklärung für Piloten. Das EAS-Positionspapier zum Vorschlag für eine medizinische Erklärung für Piloten Medical Declaration wurde auf der gemeinsamen EASA GA COM/TeB-Sitzung im April 2024 (auf der AERO) und später der EASA MEG (Medizinische Expertengruppe), ESAM (Europäische Gesellschaft für Luft- und Raumfahrtmedizin)
• Das Papier wurde von der GA COM gut aufgenommen, einstimmig beschlossen, die EASA zu bitten, die Entwicklung die Entwicklung in ihr Arbeitsprogramm aufzunehmen
• Die EASA MEG zögerte, die Grundsätze des PMD zu akzeptieren, und forderte die Einrichtung einer Arbeitsgruppe zu diesem Thema
• ESAM positiver, bereit zu diskutieren, Arbeitsgruppe Arbeitsgruppe initiiert. Auf der Juli-Sitzung (Eröffnungssitzung) der CSTG der GA hat die CSTG beschlossen, einen Arbeitsprogrammpunkt (WPI) über PMD aufzunehmen. Die EASA benötigt etwas mehr Zeit für die Entwicklung einer Deklaration als Standard für Medical. Es wird mehr Zeit benötigt um die Meinungen in der EASA und der MEG reifen zu lassen. Die positive Resonanz in der ESAM gibt Anlass zu Optimismus gegenüber weiteren Behandlung in der MEG, da viele der Mitglieder der MEG auch Mitglieder der ESAM sind.

Teil-SFCL-Lizenzierung und -Schulung

Die Teil-SFCL-Lizenzierung und -Schulung wurde nun einige Zeit implementiert und getestet, und wir sollten Möglichkeiten für Verbesserungen sehen. Wir möchten unsere Mitglieder daran erinnern, dass Feedback Erfahrungen mit Part-SFCL und AMC/GM für zukünftige Überarbeitung willkommen sind.

EAS-Fachtagung

Die EAS-Fachtagung fand von 15-16.11 2024 in Speyer stat. Zusätzlich zu den Themen Part 66L und dem Vorschlag zur medizinischen Erklärung des Piloten sollten die folgende für den Segelflug relevante Ergebnisse zur Kenntnis genommen werden:

U-Space

• Die U-Space-Gesetzgebung der EASA ist abgeschlossen.
• Die Umsetzung steht in vielen Mitgliedsstaaten kurz bevor.
• Die Mitgliedsstaaten scheinen die Regeln sehr unterschiedlich Interpretation der Regeln.
• Wir müssen wachsam sein und sicherstellen, dass die nationalen CAAs den Regeln und der Absicht der Regeln der EASA folgen.

WARNUNG! Achten Sie auf mögliche Kosten Kostenfolgen und Einschränkungen für die GA, wenn die Regeln auf nationaler Ebene umgesetzt werden.

iConspicuity:

• Keine Änderung gegenüber der zuvor gemeldeten Entwicklung.
• iConspicuity kann entweder mit ADS-B erreicht werden, Flarm / ähnlichen Geräten und Mobiltelefonen erreicht werden, vorausgesetzt, letztere sind ADS-L-kompatibel.
• Handys sind als einfachste Lösung ausreichend Lösung (wenn man in geringer Höhe fliegt), aber noch nicht für den Einsatz im kontrollierten Luftraum geeignet, da
  unzureichend dokumentierter Netzabdeckung.

Auslaufende Verwendung von Avgas 100L:

• Die EAS erwartet, dass die Frist für die Einfuhr von TEL (2025) auf 2032 verschoben wird. Verbote für die Einfuhr von von verbleitem Avgas sind nicht in Sicht, aber wenn keine Ausnahmen für die Einfuhr von TEL Ausnahmeregelungen gewährt werden, muss der gesamte Kraftstoff von außerhalb des Binnenmarktes importiert werden (z.B. aus UK oder den USA). In den USA hergestellte, bleifreie Alternativen werden in Europa bald verfügbar sein.

Änderungen im Vorstand und in den Arbeitsbereichen Streams

Es sei darauf hingewiesen, dass Bernad Hautesserres sich vor einiger Zeit entschlossen hat aus persönlichen Gründen vor einiger Zeit aus dem Exekutivrat persönlichen Gründen zurückgetreten ist. Wir danken Bernard für seine Beiträge zur Arbeit und für den guten Geist im Vorstand. Außerdem freue ich mich, eine neue technische Referentin, Lilla Szamosujvári aus Ungarn, begrüßen zu dürfen. Sie wird den Arbeitsbereich „Nachhaltigkeit“ betreuen.

Weiter laden wir Sie zum Kongress in Malmö, am 1. März 2025 ein. Wir freuen uns darauf, Sie dort zu sehen und fruchtbare Diskussionen über technische und administrativen Themen mit Ihnen zu führen. Quelle: ‚glidingunion.eu‚ Bericht des Präsidenten Arild Solbakken