Der Pilot startete um 16:30 Uhr Ortszeit zu einem privaten VFR-Rundflug vom Verkehrslandeplatz Burg Feuerstein. Nach einer Platzrunde flog er in nordwestliche Richtung über Bamberg und Würzburg, bevor er gegen 17:07 Uhr in südöstliche Richtung umkehrte. Ab 17:25 Uhr nahm er Funkkontakt mit dem Flugleiter in Burg Feuerstein auf, der ihn über einen „ziemlich starken Schauer“ und eine Bodensicht von maximal 2 km informierte. Der Pilot bestätigte die Informationen, erklärte jedoch, er wolle „notfalls woanders hinfliegen“ (17:28 Uhr).
Flugverlauf und Wetterbedingungen
Die GPS-Daten zeigen, dass das Flugzeug ab 17:30 Uhr in ein Gebiet mit mäßigem bis starkem Schneefall einflog, das den Flugplatz Burg Feuerstein überquerte. Die meteorologische Sichtweite und die Wolkenuntergrenze verschlechterten sich laut DWD-Gutachten auf Werte im „Mike“-Bereich (Sicht <3 km, Wolkenuntergrenze <1.000 ft AGL). Der Pilot versuchte dennoch, den Flugplatz anzufliegen, und fragte nach der „angezündeten Laterne“ als visuelle Orientierungshilfe.
Kontrollverlust und Absturz
Ab 17:34 Uhr flog die Cessna 177 B mehrere enge Kurven mit Querneigungswinkeln über 45° in etwa 100–130 m Höhe über dem Flugplatz. Die GPS-Aufzeichnung dokumentiert ab 17:42 Uhr eine steile Linkskurve, gefolgt von drei Vollkreisen und extremen Steig- und Sinkraten (>3.000 ft/min). Ein Zeuge berichtete, das Flugzeug habe sich nach einem steilen Aufstieg „in der Luft gedreht“, bevor es steil zu Boden stürzte. Der Aufprall erfolgte um 17:44:50 Uhr auf einem Kindergartengelände 1,8 km südöstlich der Piste 26.
Unfallursachen und beitragende Faktoren
Die BFU führt den Unfall auf den Einflug in Wetterbedingungen zurück, die für VFR-Flüge ungeeignet waren. Folgende Faktoren trugen dazu bei:
- Mangelhafte Flugvorbereitung:
- Der Pilot hatte zwar am Morgen Wetterdaten (GAFOR, Radarbilder) abgerufen, diese deckten jedoch nicht den späteren Flugzeitraum ab.
- Keine aktuelle Flugwetterberatung oder Vorbereitung für Ausweichflughäfen (z. B. Herzogenaurach, Nürnberg).
- Die GAFOR-Vorhersage warnte zwar vor isolierten Schauern („ISOL SHGS“), unterschätzte jedoch die lokale Intensität der Schneefälle.
- Räumliche Desorientierung:
- Im Schneeschauer verlor der Pilot die visuelle Orientierung. Die GPS-Daten zeigen unkontrollierte Flugmanöver mit extremen Querneigungen und Höhenänderungen.
- Trotz verfügbarer Fluglageinstrumente (künstlicher Horizont, Garmin GNS 430) gelang es ihm nicht, die Kontrolle wiederzuerlangen.
- Selbstüberschätzung und „Get-There-Itis“:
- Der Pilot ignorierte die expliziten Warnungen des Flugleiters („Bedingungen auf einer Skala von 0–10: maximal 2“) und versuchte wiederholt, den Heimatflugplatz zu erreichen.
- Psychologisch typisch für solche Unfälle ist der „Plan Continuation Bias“: Die Beibehaltung des ursprünglichen Plans trotz klarer Gegenindikationen.
- Fehlendes Situationsbewusstsein (SA-Modell nach Endsley):
- Wahrnehmung:
Der Pilot nahm die Wetterverschlechterung zwar wahr, unterschätzte jedoch deren Dynamik. - Verständnis:
Er verstand die Risiken, handelte aber nicht konsequent (kein Ausweichen zu Alternativflughäfen). - Prognose:
Die falsche Einschätzung, den Flugplatz noch erreichen zu können, führte zur Zielfixierung.
- Wahrnehmung:
Lehren für die Flugpraxis:
- Wetterchecks sind kein „Klick-Durchlauf“:
GAFOR-Vorhersagen stoßen bei instabiler Kaltluft an Grenzen. Aktuelle Radarbilder und METARs/TAFs sind essenziell – besonders bei Schauerlinien. - Ausweichoptionen vorab planen:
Immer Alternativflughäfen und deren Anflugverfahren vorbereiten. Im Zweifel: Umkehren, bevor die Sicht unter „Mike“ fällt. - Instrumentenflugfähigkeit trainieren:
Selbst erfahrene VFR-Piloten verlieren schnell die Kontrolle in IMC-Bedingungen. Regelmäßiges Üben unter der Haube schärft das Bewusstsein für räumliche Desorientierung. - Kommunikation nutzen:
Klare Absprachen mit Flugleitern oder Flugsicherung können lebensrettend sein – besonders bei Grenzbedingungen.
