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Tecnam bringt Diesel-Reiseflugzeug «Rivale»

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Am 22. Juli 2026 hat der italienische Flugzeughersteller Tecnam an der EAA AirVenture in Oshkosh den Namen seines neuen einmotorigen Reiseflugzeugs bekanntgegeben: „Rivale“. Das Modell soll oberhalb des bisherigen Spitzenmodells P2010 positioniert werden und richtet sich primär an Privatpiloten. Als direkte Konkurrenten gelten Flugzeuge wie die Cirrus SR22 und die Diamond DA50.

Tecnam zeigte in Oshkosh noch kein vollständiges Flugzeug, sondern lediglich eine Bugsektion mit Motorhaube sowie eine 1.360 Kilogramm schwere Edelstahlskulptur, die die Designsprache des „Rivale“ illustriert. Das vollständige Flugzeug soll 2027 auf der AERO Friedrichshafen erstmals öffentlich präsentiert werden.

Antrieb und Avionik

Als Antrieb ist der Continental CD-300, ein 300 PS starker V6-Turbodiesel mit FADEC, vorgesehen. Das Triebwerk ist für den Betrieb mit Jet-A-Kraftstoff und SAF (Sustainable Aviation Fuel) ausgelegt. Im Cockpit kommt die neue Garmin G2000 Prime Avionik zum Einsatz — nach Herstellerangaben das erste Flugzeug überhaupt mit diesem System. Ergänzt wird die Ausrüstung durch einen MT-Propeller, der eigens für den „Rivale“ entwickelt wurde, sowie Komponenten von Beringer (Fahrwerk/Bremsen), Michelin (Reifen) und CAV (Vereisungsschutz).

Angaben zu Reisegeschwindigkeit, Reichweite und Preis hat Tecnam noch nicht veröffentlicht. Die Entwicklung läuft unter dem Motto, den eigenen, bisherigen Standard zu übertreffen — der Name „Rivale“ (Rivale/Konkurrent) bezieht sich nach Aussage von Geschäftsführer Giovanni Pascale Langer bewusst auf den internen Anspruch, nicht auf Mitbewerber.

Piper-Rekordauftrag. Diesel-Seminole DX.

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Piper Aircraft sorgt auf der AirVenture 2025 in Oshkosh für Aufsehen: Das Unternehmen verkündete einen historischen Flottenauftrag mit der University of North Dakota und stellte gleichzeitig die neue Diesel-Variante ihres bewährten Zweisitzers PA-44 Seminole vor. Mit bis zu 188 bestellten Trainings-Flugzeugen und einer effizienteren, leistungsstarken Dieselversion zeigt Piper eindrucksvoll, wie das Unternehmen seine Erfolgsgeschichte fortschreibt – von rekordverdächtigen Lieferzahlen bis zu technologischer Innovation im Flugzeugbau.

Auf der EAA AirVenture 2025 bestätigte Piper Aircraft, dass die John D. Odegard School of Aerospace Sciences der University of North Dakota (UND) bis zu 188 Piper Archer TX und Seminoles bestellt hat. Der rund 155 Millionen US-Dollar schwere Auftrag ist der größte Trainingsflugzeugauftrag in Pipers Geschichte. Die Auslieferung beginnt 2027 mit 145 Flugzeugen über acht Jahre und kann optional auf bis zu 188 Maschinen bis 2036 verlängert werden. Zum Vergleich: Das entspricht nahezu dem gesamten Jahresproduktionsvolumen von Piper für Archer und Seminole. Die UND ersetzt damit ihre alte Flotte von Cessna 172 Skyhawks, die sie ab 2016 schrittweise durch Piper-Flugzeuge modernisierte.

Parallel stellte Piper die neue Piper Seminole DX vor – eine dieselbetriebene Version des bekannten Zweisitzers PA-44. Angetrieben wird sie von zwei DeltaHawk DHK4A180-Motoren mit je 180 PS, die mit Jet Fuel betrieben werden und über Selbstzündung verfügen. Die Vorteile sind beeindruckend: bis zu 40 Prozent bessere Kraftstoffeffizienz, verbesserte Steigrate und maximale Flughöhe sowie geringere Wartungskosten durch weniger bewegliche Teile.

Die Diesel-Seminole nutzt ein Firewall-Forward-Kit und kann über eine Piper-eigene ergänzende Musterzulassung (STC) nachgerüstet werden. Die Testflüge zur FAA-Zulassung starten voraussichtlich im November 2025, die Zertifizierung ist für das dritte Quartal 2026 geplant. Piper plant, die Seminole DX ab dem Modelljahr 2027 als Werksoption anzubieten. Für DeltaHawk ist Piper zudem der erste Hersteller, der den Dieselantrieb serienmäßig verbaut. Mit diesem historischen Auftrag und der Diesel-Innovation setzt Piper nicht nur einen neuen Maßstab in der Trainingsflugzeugbranche, sondern festigt auch den jüngsten Erfolg des Unternehmens: 2024 meldete Piper das höchste Stückvolumen seit 2001.