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Flugzeugtür fällt aus 1’000 m zu Boden

Ein Kleinflugzeug des Typs Diamond DA 42 NG hat in der Luft über Liebenau eine Tür verloren. Sie schlägt auf dem Gelände der St. Lukas-Klinik ein. Verletzt wird dabei niemand. Was wie eine Szene aus einem Film klingt, hätte böse enden können. Weil der Pilot eine technische Warnung des Systems ignorierte, ermittelt zwar die Polizei Friedrichshafen – die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hingegen nicht. Der Unfall werde von den Behörden als eher „geringer Vorfall“ eingestuft, erklärt Flughafensprecher Bernd Behrend auf Nachfrage. „Ich würde sagen, der Pilot hat ganz schön Glück gehabt. Wäre das Teil jemandem auf den Kopf gefallen, wäre das anders verlaufen“, so der Flughafensprecher. Der 45-jährige Pilot war mit der viersitzigen Maschine in Friedrichshafen gestartet und war auf dem Weg zum Flughafen Zürich. Nach Polizeiangaben gilt er „insgesamt als erfahren“.

Wem die Maschine gehört
Die Maschine ist regelmäßig auf dem Flugfeld in Friedrichshafen zu sehen, berichtet Tobias Schnell von der Flugschule des Luftsportclubs Friedrichshafen (LSC), die sich am Flughafen Friedrichshafen befindet. „Sie gehört einer Flugschule in Zürich“ und sei vermutlich von dieser vermietet worden. Schnell, der seit 20 Jahren als Fluglehrer arbeitet, kennt die Maschine diesen Typs. „Die Tür geht nach oben auf. Wenn ein Luftzug einströmt, kann sie abreißen.“ Welche Folgen ein zu Boden fallendes Flugzeugteil haben kann, lässt sich laut BFU nicht pauschal beantworten. Die Energie eines Objekts richte sich immer nach dem Gewicht und der Fallhöhe, heißt es in einer Antwort allgemein. Nun ist es an der Polizei zu klären, wie genau sich der Unfall zugetragen. Die BFU hat zwar eine Meldung zu dem Vorfall erhalten, untersucht das Ereignis aber nicht, da es sich nicht um einen Unfall oder eine sogenannte schwere Störung handle. Die Polizei spricht von einem Pilotenfehler und schließt einen technischen Defekt aus. Warum also die hintere linke Kabinentür beim Steigflug abriss und zu Boden ging, ist Gegenstand der Ermittlungen.

Tür wiegt etwa sieben Kilogramm
Fest steht allerdings, dass das zweimotorige Kleinflugzeug eine Höhe von 3500 Fuß (rund 1050 Meter) über Grund erreicht hatte, als die rund sieben Kilogramm schwere Tür abriss, berichtet eine Sprecherin des Polizeipräsidiums in Ravensburg. Ebenfalls gesichert ist, dass der Pilot vom System auf das Problem mit der Tür aufmerksam gemacht wurde und trotzdem losflog. Der Tower selbst hat keine Kenntnis von solch einer Warnung, denn „eine fehlerhafte Türverriegelung ist von außen nicht erkennbar“, teilt der Flughafensprecher mit. Nun ermittelt also die Polizei gegen den Piloten wegen „gefährlichen Eingriffs in den Luftverkehr“ – bei der Staatsanwaltschaft liegt der Fall laut der Polizei noch nicht.

Mitarbeiter sieht etwas „zu Boden segeln“.
Christoph Möhle, Sprecher der Stiftung Liebenau, zu der die St. Lukas-Klinik gehört, nennt es „Glück im Unglück“, dass die Absturzstelle zwischen den Jahren offiziell geschlossen und daher menschenleer war. Denn das Grundstück ist ein Garten mit Spielgeräten, das der Eltern-Kind-Station der St. Lukas-Klinik als Aufenthaltsort dient. „Wir sind alle froh, dass nichts passiert ist“, so Möhle. Ein Mitarbeiter habe am Freitagnachmittag etwas zu Boden segeln sehen und sei gemeinsam mit dem Stationsleiter der Tagesklinik in den Garten gegangen, um zu sehen, was los ist. Zu zweit hoben die beiden Männer die Flugzeugtür auf, die neben einer Schaukel lag und verständigten die Flughafenpolizei. Dort erfuhren sie, dass tatsächlich eine Türe vermisst werde. Wenig später trafen Polizeibeamte ein, die alles dokumentierten und das Flugzeugteil mitnahmen. Die Maschine selbst steht inzwischen in einer Halle der am Flughafen angeschlossenen Wartungsfirma, damit sie untersucht werden kann, bestätigt Flughafensprecher Behrend.

Flugzeuge verlieren nur selten eine Tür 
Dass ein Flugzeug in der Luft eine Tür verliert, kommt sehr selten vor. Seit 2012 verzeichnet die BFU im Inland fünf und im Ausland drei Fälle, bei denen sie beteiligt war. „Ich habe das in meiner 30-jährigen Flugzeit noch nie mitbekommen“, bestätigt auch Fluglehrer Schnell. Schließlich gebe es regelmäßige Kontrollen. Ähnlich wie beim TÜV werden Kleinflugzeuge wie die Diamond 42 NG jährlich auf ihre Lufttüchtigkeit geprüft und nach 100 absolvierten Flugstunden gewartet, berichtet Schnell. Zudem sei eine sogenannte Vorflugkontrolle durch den Piloten vorgeschrieben, ehe er mit seiner Maschine in die Lüfte steigen darf. Quelle: ‚Die Schwäbische‚. Typähnliches Foto: Diamond Aircraft.

Lufthansa Aviation Training orders Diamond DA42-VI

European Flight Academy, a brand of Lufthansa Aviation Training (LAT), is expanding its capacity to accommodate 300 students per year in the future. This includes investing in state-of-the-art training aircraft and flight simulators from Diamond Aircraft.

On 13th December, LAT and Diamond Aircraft signed a purchase contract for another seven DA42-VI multi-engine trainers plus three DA42 FNPT II simulators during a small ceremony at Diamond Aircraft’s headquarters in Wiener Neustadt, Austria. The delivery will bring LAT’s fleet of Diamond training aircraft to 24 in total (14 DA42, 10 DA40) and 4 Diamond Aircraft simulators. Matthias Spohr, Managing Director at LAT: “As a leading flight training provider, this step is not only a further investment in an efficient aircraft fleet and leading-edge training equipment but ultimately also in the next generation of top-trained pilots of the Lufthansa Group.”

“This purchase again shows our good and long-standing relationship with Lufthansa Aviation Training. We are proud to be part of their continuing growth,” said Jane Wang, Sales Director at Diamond Aircraft Austria. “The DA42-VI is an excellent multi-engine training platform, popular at many leading flight schools all over the world, that burns up to 50% less fuel than conventional AvGas-powered aircraft and is exceptionally silent.” The 4-seat DA42-VI is the newest version of Diamond’s technology leading light piston twin, the first certified general aviation piston aircraft to combine modern technology airframe, avionics, and power plants. Over 1,100 DA42s have been delivered since its introduction, outselling all other certified piston twins combined. The all-composite DA42-VI’s are equipped with efficient, silent, clean and reliable 168 hp jet fuel AUSTRO engines AE300, Garmin G1000 NXi with 3-axis Automatic Flight Control System and optional electrically driven air conditioning.

Diamond Aircraft’s flight simulation devices are exact replicas of the real Diamond aircraft, built with authentic aircraft parts, with real avionics, high-end visuals and OEM flight dynamic models for fidelity that is simply unsurpassed. The instrument panel is fitted with the original Garmin G1000 NXi avionics suite and standby instruments, allowing you to train in a completely realistic environment. Diamond simulators are at the cutting edge of the industry to ensure the most sophisticated simulation training in preparation for advanced flight training. Delivery of the DA42-VI training aircraft is expected for 2024, with four being placed at Grenchen, Switzerland and three at Rostock-Laage, Germany. In addition, Rostock-Laage will receive one of the brand-new DA42 Flight Navigation Procedures Trainers. The other two Diamond Aircraft FNPT II simulators are for Zurich, Switzerland. Source: ‚Diamond Aircraft‚.

North Sea Aviation Services expands with DA62 MPPs

On February 24th, the delivery of two DA62 MPPs to North Sea Aviation Services (NSAS) from Belgium has been completed. The aircraft is configured in a maritime surveillance fit and feature the latest technology of electro-optical and infrared cameras (EO/IR), maritime radar as well as an AIS (Automatic Identification System for ships). NSAS already operates the DA42 MPP and identified the benefits of the larger DA62 MPP as key motives to upgrade their fleet with the DA62 MPP. Especially the increased cabin size, which significantly improves crew comfort during long missions, was key in the decision-making process.

Equipped with the Multi-Purpose Nose which carries the EO/IR turret, the BR700 belly radome that houses the maritime radar and the single seats including a centre console with integrated radio and control devices for the operators in the rear make the aircraft the most advanced and versatile surveillance platform in its class. Mario Spiegel, Sales Manager, Special Mission Aircraft Division at Diamond Aircraft Austria, says,” Maritime surveillance is often still conducted by large and expensive aircraft, sometimes even with less advanced sensors or vintage equipment such as binoculars. Where the data collected by larger and smaller aircraft are the same, when equipped with equivalent role equipment, there is one factor getting more and more fundamental, environment-friendliness. With the modern piston engines, utilizing up-to-date automotive technology, burning as less as 10 US gal of Jet Fuel per hour (in loiter) it is needless to say that the DA62 MPP is by far the greenest surveillance aircraft on the market.”

Markus Fischer, Director, Special Mission Aircraft Division at Diamond Aircraft Austria, says, “After so many years in our business it is still inspiring to see our new developments deploying in real operation, in specific to new friends and business partner like NSAS. NSAS has great plans and we will do our best to support them wherever it is necessary and looking forward to their feedback to push the MPP to an even more capable airborne asset.” Jef de Kinder, Founder and CEO of NSAS, commented, “Due to its great fuel efficiency, flexible platform, advanced aircraft design and many other features, NSAS quickly preferred the DA62 MPP. The low operating cost combined with the high mission standard delivers extraordinary results, leaving the competition behind and creating a class of its own. Diamond Aircraft Industries, therefore, has excelled thanks to their constant innovation.” Source: ‚Diamond Aircraft‚.

Auflastung der Super Dimona HK36 T(T)C auf 800 kg

Diamond hat eine Ergänzung der Musterzulassung (STC) erarbeitet, die eine Auflastung der Dimona HK 36 TTC (und ggf. auch der HK36 TC) von 770 kg auf 800 kg ermöglicht. Die 30 kg kommen voll der Zuladung zugute. Die durchzuführenden Änderungen am Motorsegler sind minimal. Die Erlaubnis zur Änderung durch Bezug der STC-Unterlagen kostet 5000 Euro.

Der Luftsport-Verband Bayern möchte durch eine „Sammelbestellung“ hier einen ansehnlichen Rabatt aushandeln und sucht weitere Interessenten für die Umrüstung. Halter, die Interesse an einer solchen Auflastung haben, wenden sich bitte unter Angabe von Kennzeichen, Baureihe und Werknummer an: harald.goerres@lvbayern.de. Quelle: ‚DAeC‚.

Diamond Aircraft announces All-Electric Trainer

Diamond Aircraft is proud to announce the development of an all-electric training aircraft, the eDA40, and has chosen Electric Power Systems’ EPiC battery technology and accompanying Ecosystem. Since 2011 Diamond Aircraft has been researching and developing electric and hybrid-electric platform solutions. At Paris Airshow in 2011, in co-operation with Siemens, Diamond Aircraft introduced the DA36 E-Star, the world’s first aircraft with a serial hybrid electric drive system based on the HK36 motor glider. Two years later, the DA36 E-Star 2, was presented at the Paris Airshow, with improved performance and increased payload. Further research of electric and hybrid solutions led to additional collaboration with Siemens and the introduction of the next milestone, called ‘HEMEP’ – the world’s first hybrid-electric multi-engine with lower fuel consumption (higher efficiency) and decreased noise pollution.

After extensive research and numerous flight test hours on electric and hybrid platforms, Diamond Aircraft is positioned to offer an all-electric solution to the General Aviation market – the eDA40. Diamond Aircraft has decided to partner with the innovative battery technology company, Electric Power Systems, integrating the EPiC Ecosystem into the eDA40, a derivative of the existing and certified DA40 platform. The Electric Power Systems’ Battery Module will be equipped with a DC fast-charging system, capable of turning around a depleted aircraft in under 20 minutes. Batteries will be installed in a custom-designed belly pod and between the engine and the forward bulkhead.

The aircraft will feature the latest Garmin G1000 NXi glass cockpit and will have several avionics add-ons available. Total flight time is expected to be up to 90 minutes as the battery technologies evolve. The eDA40 is expected to reduce operating costs by up to 40% compared to traditional piston aircraft. “The eDA40 will be the first EASA/FAA Part 23 certified electric airplane with DC fast charging and specifically tailored to the flight training market,” says Liqun (Frank) Zhang, CEO of Diamond Aircraft Austria. “Making flying as eco-friendly as possible has always been at the core of Diamond Aircraft with our fuel-efficient jet fuel-powered aircraft producing less CO2 and noise emissions compared to conventional piston aircraft engines. Therefore, we are more than proud to underline this commitment with the all-electric eDA40, a sustainable solution for the General Aviation of tomorrow.”

“We are excited to announce our new partnership with Electric Power Systems,” says Scott McFadzean, Chief Executive Officer of Diamond Aircraft Industries Canada. “The eDA40 with its proven airframe, the quick recharge capability, and the low operating cost will be an excellent aircraft for the flight training market and solidifies Diamond’s position as a global leader in General Aviation.”

“We are thrilled to team with Diamond on this important project for the aviation industry,“ says Nathan Millecam, Chief Executive Officer of Electric Power Systems. „Training aircraft set the stage for demonstrating that electric aircraft can meet the demands of high-paced, high-volume operations at a reduced cost basis. Combining EPS’ battery and electric propulsion know-how with a globally recognized leader in advanced general aviation design and manufacturing enables the eDA40 to be one of the most notable Electric Aircraft projects in the world.” The eDA40 is targeted at flight training customers looking for an excellent electric circuit trainer based on the industry’s leading training aircraft DA40. It is the perfect complement to an existing Diamond fleet to keep standardization high. Initial flights of the eDA40 are scheduled for Q2 2022. Certification is expected in 2023. Source: ‚Diamond Aircraft‚.

DA62 SurveyStar exceeds all expectations

Expectations were high and so was the pressure, after the glorious roll-out of the new DA62 SurveyStar. The entire Aerial Survey Industry was having an eye on the first steps of the DA62 SurveyStar.

Meanwhile the first aircraft has accomplished well over 100 mission hours with GeoFly and has already proven its efficiency and versatility. In fact, the aircraft is outperforming all expectations and has marked a couple of cornerstones worth to highlight:

  • Endurance: Equipped in the multi-sensor setup including the Riegl VQ-780i and the Vexcel Ultra cam Eagle M3, an endurance of 7:17 hours was achieved with fuel remaining for almost two more hours, resulting in a max total endurance of 8:20 hours + 0:45 hours of reserve.
  • Autonomy: With the help of the three-axis digital autopilot and a special procedure (see below) the aircraft is able to fly survey missions almost fully autonomously; thus even ultra-long missions become less exhausting for the crew.
  • Efficiency: Due to the extremely low fuel burn of the jet-fuel engines, efficiency is that good, that the aircraft can even compete with turbine-powered aircraft in high and fast missions, assuming your acquisition window (weather/atc, etc.) big enough. However, the flight takes longer due to lower speeds, the cost below the line are way cheaper when compared with classical turbo-prop aircraft.
  • Versatility: In light of the above, GeoFly already ordered the integration of its Vexcel Ultra cam Osprey series, including the new 4.1 on the DA62 SurveyStar, which is usually used on turbo-prop aircraft.

Garmin G1000 flight line loading:
Loading the photo-mission flight lines into the Garmin G1000 is done by converting latitude and longitude points of project-specific files and constructed them into a Garmin „.fpl“ file. The information is gathered from the Aerial Flight Management software used by GeoFly, and thereafter converted to a „.fpl“ file after setting the parameters required by the equipment or higher (e.g., such as starting line number, turn bearing offset, and offset distance). The „.fpl“ file is thereafter loaded into the MFD via Bluetooth using Garmin Flight Stream, or through an SD card and loaded in as any other flight plan.

The IGI CCNS5 used on this particular flight uses a 1 nautical mile extension of the line for the establishment and to enable recording and mount movement prior to line start. Therefore, in this particular project, the waypoints „A“ (Start of the line) to point „B“ (End of the line) were calculated with 1 additional nautical mile. For turns, the same principle is used with an estimated spacing distance and bearing offset to allow the aircraft to make the turn on its own. Due to unknown actual head-, tail- or crosswind, some manual overrides were required in the turns. Source: ‚Diamond website‚.

Friedrichshafen nach Kleinflugzeug-Bruchlandung gesperrt

Am Mittwoch, 31. März, wurde ein Kleinflugzeug bei der Landung so stark beschädigt, dass es erst neben der Flugbahn zum Stillstand kam. Verletzt wurde laut Flughafen Friedrichshafen niemand, allerdings musste der Bodensee-Airport rund eineinhalb Stunden lang gesperrt werden, bis das Flugzeug geborgen werden konnte. Es ist der zweite Unfall am Flughafen innerhalb weniger Tage. Quelle: ‚Südkurier‚. Bild: Alexander Hofmann, Flughafen Friedrichshafen.

Höfen: Motorflieger abgestürzt, Insassen leicht verletzt

Großes Glück hatten am Ostermontag die Insassen eines Motorfliegers, der im Bereich des Flughafens Höfen in ein Waldstück stürzte. Ein 50-jähriger in der Schweiz lebender Fluglehrer aus Portugal sowie ein Flugschüler (37) aus Vorarlberg konnten aus dem Flugzeug befreit werden. Sie wurden mit leichten Verletzungen ins Reuttener Spital gebracht. Der Unfall ereignete sich kurz nach 14 Uhr bei starkem Ostwind. Die leichte Maschine wurde beim Landeanflug von einer Windböe erfasst. Etwa 50 Meter von der Landebahn entfernt streifte der Flieger die Baumkronen und stürzte schließlich in das Waldstück zwischen dem Flughafen und dem Lech. Informationen der Tiroler Tageszeitung zufolge war der Motorflieger des Typs Diamond Katana DA 20 in Hohenems (Vorarlberg) gestartet und nach einem kurzen Zwischenstopp in Reutte/Höfen nach St. Johann im Unterland weitergeflogen. Die Piloten befanden sich auf einem Lehrflug. Für den Rückflug war keine weitere Landung in Höfen geplant. Warum sich der Pilot anders entschieden hat, ist derzeit nicht bekannt. Die Absturzstelle wurde weiträumig abgesperrt. Die Feuerwehr versuchte, den ausgetretenen Treibstoff rasch zu binden. Quelle: ‚Tiroler Tageszeitung‚.

Bundesheer-Eurofighter eskortieren DA-40

Am Dienstagabend war beim österreichischen Bundesheer Eile angesagt, denn ein Flugzeug, das keinen Funkkontakt zur Austro Control hielt, musste abgefangen werden. Es handelte sich laut Angaben der Streitkräfte um eine Diamond DA-40, die sich auf dem Weg von Bayern nach Ungarn befand. Das Privatflugzeug drang versehentlich in den regulierten Luftraum über dem Linzer Flughafen auf und meldete sich nicht entsprechend bei der Flugsicherung Austro Control. Da kein Kontakt hergestellt werden konnte, wurde das MCC des Bundesheeres kontaktiert. Am Fliegerhorst Zeltweg steigen zwei Eurofighter auf, die das Privatflugzeug eskortierten. Der Funkkontakt konnte dann wiederhergestellt werden. „Das Kleinflugzeug, das im Sichtflug von Bayern in Richtung Ungarn unterwegs war, ist ohne Freigabe und ohne über Funk erreichbar zu sein in den freigabepflichtigen Luftraum rund um den Flughafen Linz eingeflogen, daher informierten die Fluglotsen umgehend das Bundesheer im Military Control Centre (MCC)“, erklärt ein Austro-Control-Sprecher auf Anfrage. Quelle: ‚Austrianaviation.net‚. Bild: ‚DiamondAircraft‚.

60 Diamond- Ein-& Zweimots für Saudi Arabien

Im Februar 2019 beginnen die Lieferungen von 60 Diamond DA42-Vi sowie DA40 NG-Trainingsflugzeugen nach Saudi Arabien. Der Liefervertrag läuft über fünf Jahre. Die Flugzeuge sind mit effizienten Jet-Fuel-Kolbenotoren von Austro-Engines sowie modernen Garmin G1000 NXi Avionik-Instrumenten ausgerüstet.