Klimaaktivisten der „Last Generation“ besprühten Ihr Flugzeug mit Farbe, als es am Berliner Flughafen geparkt war. Ihr selbsterklärtes Ziel der Aktivisten war es, Spielzeuge von Milliardären mit oranger Farbe zu kennzeichnen. Glauben Sie, dass Sie zur Zielgruppe der Milliardäre gehören?
Wir glauben nicht, dass wir zur angestrebten Zielgruppe der „Letzten Generation“ gehören, wir sind eine Gruppe von sechs ganz normalen Menschen aus allen Gesellschaftsschichten (ein Arzt, zwei Ingenieure, ein Wirtschaftswissenschaftler und zwei Rentner), die gemeinsam das Flugzeug besitzen und betreiben. Bei dem Flugzeug handelt es sich um ein Propellerflugzeug aus dem Jahr 1975, das viel Aufmerksamkeit und Wartung benötigt, um in gutem und betriebsbereitem Zustand zu bleiben. Die Eigentümergruppe investiert viel Zeit, um es in einwandfreiem Flugzustand zu halten. Es ist schon fast ein Oldtimer-Flugzeug, tatsächlich haben wir gerade Anfang Juli das einzige andere fliegende Flugzeug desselben Typs im dänischen Register zum dänischen Luftfahrtmuseum eskortiert. Sicherlich kann ich sagen, dass keiner von uns Milliardär ist, noch nicht einmal Millionär. Aber vielleicht macht uns schon die Tatsache, dass wir fliegen, zur Zielgruppe der „Letzten Generation“.

Für welche Zwecke nutzen Sie Ihr Flugzeug typischerweise?
Wir nutzen die Flugzeuge für Geschäfts- und Privatflüge – gleichermaßen. Es ist ideal für Entfernungen von 150 NM bis 400 NM. Die Tatsache, dass wir auf kleineren Flugplätzen und auf Grasstreifen ab einer Länge von 650 Metern landen können, bedeutet, dass wir in den meisten Fällen viel schneller und mit einem geringeren CO2-Fußabdruck und geringeren Kosten an unser Ziel gelangen als jedes andere (vernünftige) Transportmittel. Als Rentner verbringe ich einige Zeit in meinem Ferienhaus im Siljan Air Park, dem einzigen Air Park Skandinaviens. Mit dem Auto brauche ich 10 – 12 Stunden, mit der Piper Aztec zwei Stunden.

Können Sie den Schaden beschreiben, den Ihr Flugzeug erlitten hat? Muss es längere Zeit am Boden bleiben, was kosten die Reparaturen und der Neuanstrich?
Der Großteil der Oberfläche des Flugzeugs war mit einer leuchtend orangefarbenen Farbe besprüht, darunter waren die Gummi-Enteisungsboots, Reifen, Antenne (GPS und VHF) und die Fenster. Vermutlich wurde eine Art Latexfarbe verwendet. Als die deutschen Behörden das Flugzeug sofort fluguntauglich erklärten, brauchte ein örtliches Reinigungsunternehmen 20 Tage, um den größten Teil, aber nicht den gesamten Lack zu reinigen. Durch diesen Vorgang wurden leider der darunter liegende Lack und die Enteisungsmanschetten sowie Fenster und andere Bereiche beschädigt.

Nachdem die Reinigungsarbeiten abgeschlossen waren, mussten wir mit einem zertifizierten Mechaniker unserer CAMO, der über Erfahrung in diesem Muster verfügt, zum Flughafen BER fliegen und ihn das Flugzeug überprüfen und für den Rückflug zu unserer Heimatbasis freigeben lassen, die dann wiederum von den deutschen Behörden freigegeben werden musste, die das Flugzeug am Boden ließen. Anschließend flogen wir das Flugzeug nach Hause und ließen es von unserer örtlichen Werkstatt/CAMO inspizieren und erneut bewerten, um eine erneute Fluggenehmigung zu erhalten.

Die Schlussfolgerung war, dass eine vollständige Neulackierung, ein Austausch der Enteisungsmanschetten, der Räder des Hauptfahrwerks und mehrerer Antennen erforderlich ist, um nahezu den Zustand wie vor dem Vorfall wiederherzustellen. Fenster und andere Bereiche müssen von erfahrenen Reinigungskräften sehr sorgfältig gereinigt werden, um keinen weiteren Schaden zu verursachen. Das Flugzeug ist jetzt flugfähig, aber seit über einem Monat außer Betrieb, und es wird wahrscheinlich noch für zwei weitere Monate außer Betrieb sein, sobald wir mit den Lackier- und Reparaturarbeiten beginnen. Insgesamt beläuft sich der Kostenvoranschlag für die gesamte Reparatur auf 72.000 EUR (zzgl. MwSt.).

Haben Sie etwas von den Aktivisten gehört, haben sie sich für den verursachten Schaden entschuldigt?
Wir haben absolut nichts von der Aktivistin oder ihrer Organisation gehört und ehrlich gesagt auch nicht damit gerechnet. Ihr Ziel war es, Aufmerksamkeit zu erregen, und es ist ihnen egal, wen sie in ihrem Kampf treffen oder was sie beschädigen.

Was hat die deutsche Strafverfolgung in diesem Fall bisher unternommen?
Wir haben per E-Mail Kontakt mit der deutschen Polizei aufgenommen, die uns nach dem Schaden und den geschätzten Reparaturkosten gefragt hat, worüber wir sie informiert haben. Sie haben uns auch darüber informiert, dass bestimmte Straftaten nur auf Antrag des Opfers gegen den Angeklagten strafrechtlich verfolgt werden. Anscheinend fällt unser Fall unter diese Straftaten, weshalb wir Anträge auf Verurteilung der Angeklagten (zwei Personen) gestellt haben.

Wird der Schaden durch eine Versicherung gedeckt?
Obwohl wir vom ersten Tag an mit dem Vertreter des Versicherers in Kontakt standen und vor jedem Schritt, der Kosten verursachte, eine Genehmigung eingeholt hatten, wurden wir bei der endgültigen Geltendmachung des Anspruchs darüber informiert, dass sie sich weigern, unsere Kosten zu übernehmen, weil die Versicherer die Ursache des Schadens gemäß der Vertragsbedingungen als 1) böswillige Handlung oder Sabotage und 2) Streiks, Unruhen oder Arbeitsunruhen einstufen, diese Schadensursachen sind von der Haftung ausgeschlossen. Das überrascht uns natürlich sehr. Wir glauben nicht, dass der Einbruch zweier Personen in einen internationalen Flughafen in der Hauptstadt eines Landes etwas anderes als Vandalismus sein kann. Es handelt sich sicherlich nicht um Streiks, Unruhen, Bürgerunruhen oder Arbeitsunruhen, noch kann es sich um Sabotage handeln. Dieser Fall sollte als böswillige Handlung angesehen werden. Dafür wollen wir streiten. Wenn die Versicherer mit dieser Auslegung „durchkommen“, sind ähnliche Schäden an anderen Flugzeugen nicht gedeckt.

Konnte die AOPA Ihnen bereits helfen, benötigen Sie noch etwas von uns?
Die AOPA-Germany war eine immens große Hilfe, bei der Korrespondenz mit und vom Flughafen, der Polizei und anderen Behörden und jetzt mit dem Thema „Aufruhr“ bei den Versicherern. Ohne die Hilfe von AOPA-Germany wäre es uns viel schlechter gegangen. Quelle: ‚AOPA Germany‚.