BRM AERO hat am 17. Dezember 2025 die EASA-Zulassung nach CS-23 für die Bristell B23 mit dem neuen Rotax 916iS Motor erhalten. Damit ist die B23 das weltweit erste Flugzeug in dieser Kategorie, das mit dem 160-PS-Turbomotor zertifiziert wurde.
Mehr Leistung für die B23-Plattform
Die Zertifizierung erweitert die B23-Reihe um die bisher leistungsstärkste Motoroption. Der Rotax 916iS mit 160 PS ist besonders für anspruchsvolle Aufgaben wie den Segelflugzeug-Schlepp sowie für Flüge in großen Höhen ausgelegt.
Die Bristell B23 ist bereits seit dem 10. September 2025 nach FAA Part 23 in den USA zugelassen. Laut Hersteller wurden seit 2009 über 1.100 Bristell-Flugzeuge ausgeliefert, die sich auch im kommerziellen Schulungsbetrieb bewährt haben.
Merkmal
Wert
Startrollstrecke
153 m
Startstrecke über 50 ft (15 m)
286 m
Max. Schleppgewicht (Segelflugzeug)
850 kg
Zertifizierte Dienstgipfelhöhe
FL180 (18.000 ft / 5.486 m)
TBO (Time Between Overhaul)
2.000 Stunden
Typischer Verbrauch im Reiseflug
ca. 24 l/h
Das maximale Abfluggewicht (MTOW) der B23 beträgt 750 kg, die maximale Zuladung liegt bei bis zu 280 kg.
Eine Plattform, mehrere Optionen
Die B23 ist als flexible Plattform konzipiert und bietet neben dem neuen 916iS auch folgende Motorisierungen an:
Rotax 915iS (141 PS): Turbo-Version für Reiseflüge.
B23 915iS IFR (141 PS): Für die IFR-Schulung.
Alle Varianten teilen die gleiche zertifizierte Metallzelle und Avionik. Der Hauptunterschied liegt in der Motorleistung. Die Bristell B23-916iS kann ab sofort bestellt werden. Die ersten Auslieferungen an Kunden haben bereits begonnen. Am Werksflugplatz in Kunovice stehen Vorführmaschinen für Demoflüge bereit.
2024 war ein bemerkenswertes Jahr für Bristell Aircraft. 1’000 verkaufte Flugzeuge zu erreichen, die Erlangung wichtiger Zertifizierungen und die Aufrechterhaltung hoher Produktionszahlen haben das Engagement des Unternehmens für Spitzenleistungen in der Luftfahrt bewiesen.
B23M 916iS startet in den USA Die Entwicklung der B23 mit dem 916iS-Triebwerk für die MOSAIC-Anforderungen des US-Marktes ist ein wichtiger strategischer Schritt nach vorn. Bristell hat das Flugzeug erfolgreich an diese neuen Spezifikationen angepasst, und die ersten Rückmeldungen aus Vorführungen waren vielversprechend
Classic 916iS: Erfolg bei der deutschen UL-Zertifizierung Die deutsche Ultraleicht-Zertifizierung für die 916iS ist ein wichtiger Meilenstein. Das vielseitige Flugzeug bietet eine Vielzahl von Fähigkeiten, die den unterschiedlichsten Flugbedürfnissen gerecht werden – von beeindruckenden Reisegeschwindigkeiten bis zu kosteneffizientem Betrieb mit einer TBO von 2’000 Stunden. Während der Zertifizierung hat Bristell das Flugzeug ausgiebig unter anspruchsvollen alpinen Bedingungen getestet, wo es besonders im Segelflugzeug-Schleppbetrieb glänzte und Segelflugzeuge bis zu 850 kg handhaben konnte.
B23 912iSc: Harmonie aus Exzellenz und Innovation Die B23 912iSc befindet sich in der Endphase der Zulassung. Dieses Flugzeug baut auf der B23-Plattform auf, die für ihre Kabinenbreite, ihre Flugeigenschaften und ihre zuverlässige Konstruktion bekannt ist. Das Besondere an dieser Version ist die Integration eines sparsamen Triebwerks mit einem neuen, fortschrittlichen und automatischen Propeller-System. Zusammen sorgen sie für Effizienz mit einem Kraftstoffverbrauch von rund 16 Litern pro Stunde und bieten die Leistung, die Piloten erwarten.
Vollständige DOA-Zertifizierung Bristell ist heute eines der wenigen tschechischen Unternehmen mit dieser Zertifizierung und gehört damit zu einer elitären Gruppe von Flugzeugherstellern.
B23 915 IFR: Der Durchbruch durch die Wolken Nach jahrelanger Entwicklung und engagierten Bemühungen hat Bristell die Zertifizierung für die B23 915 IFR erhalten. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, der die Fähigkeiten des Flugzeugs unter schwierigen Wetterbedingungen erheblich erweitert.
1’000stes Flugzeug Nur wenige Unternehmen in der Branche erreichen den Meilenstein, 1’000 Flugzeuge ausliefern zu können. Dahinter stehen jahrelange Hingabe, unzählige Stunden präziser Handwerkskunst und vor allem das Vertrauen, das Piloten weltweit in die Produkte aus Tschechien setzen.
Es wird dringend davon abgeraten, die Kraftstoffsorte UL91 für Bristell B23 mit Rotax 912 zu verwenden. Es wurden mehrere Fälle gemeldet, in denen die Leistung bei Vollgas oder hohen MAP-Werten in der Luft deutlich abnahm. Eine Untersuchung ergab, dass die betroffenen Flugzeuge an verschiedenen geografischen Standorten/Flughäfen mit der Kraftstoffsorte UL91 betrieben wurden.
Bei Flugzeugen, die mit anderen zugelassenen Kraftstoffsorten betrieben wurden, wurden keine derartigen Vorkommnisse gemeldet. Als Sofortmaßnahme wird dringend von der Verwendung der Kraftstoffsorte UL91 abgeraten. Weitere Flotten-Beobachtungen, Daten- und Materialanalysen sowie Flugtests können zu weiteren Lufttüchtigkeitsanweisungen und einer späteren Überarbeitung dieses Service Bulletins führen.
Sicherheitshinweis:
Die Sicherheitsabsicht ist, einen potenziell unsicheren Zustand zu verhindern.
Der potenziell unsichere Zustand ist eine erhebliche Leistungsreduzierung und Motorvibrationen während Start und anfänglichem Steigflug.
Hinweise/Anweisungen: es wird dringend davon abgeraten, die Kraftstoffsorte UL91 für die Bristell B23 mit Rotax 912 Motor zu verwenden.
Verwenden Sie zugelassenen Kraftstoff (AFM Kapitel 2.13) mit mindestens 95 Oktan, vorzugsweise 98 Oktan (Super plus).
Informieren Sie alle Betreiber des Flugzeugs, diese Empfehlung zu befolgen.
Als sichtbare Zwischeninformation wird empfohlen, ein Etikett zu drucken und ein Schild neben dem Kraftstoffeinfüllstutzen anzubringen: „Von der Verwendung von UL91 wird abgeraten“.
The brand new Bristell B23-915 Turbo, HB-KGU of the alpine gliding school Schänis came into action in Langenthal (LSPL). The Swiss representatives were invited to take part in glider towing comparison flights with this aircraft. The local gliding group Oberaargau specified towing configurations in which various tows were performed. The performance data of the participating tow planes were determined.
The B23-915 Turbo is available with a TOST towing winch or hook and can be equipped with a larger oil cooling system on request. Thanks to the spacious and comfortable cabin and the fully equipped Garmin-«glass cockpit» including autopilot, the aircraft is also appreciated as a touring aircraft. A total of 12 aircraft are currently flying, with a further 10 aircraft on order and due for delivery in the coming months. Source: ‚Bristell‚.
In der Alpinen Segelflugschule Schänis AG (ASSAG) ist ein neues Zeitalter eingeläutet worden: Die alten Schleppflugzeuge mit Motoren aus den 1950er-Jahren werden verkauft. Die ganze Flotte wird mit umweltfreundlichen Turbo-Flugzeugen ersetzt.
Der Hangar aus den 50er-Jahren liefert heute Strom aus Solarzellen, u.a. für den Betrieb der Elektroflugzeuge und das neue Betriebsgebäude wird mit einer Wärmepumpe beheizt.
Flugplatz Schänis im Bezirk See-Gaster, am Fusse von Speer und Federispitz. «Fluggelände Betreten verboten» steht auf einem gelben Schild. Hinter dem Zaun ist auch am Saisonende noch Betrieb. Schleppflugzeuge landen auf der 520 Meter langen und 15 Meter breiten Hartbelagspiste, andere Schlepper ziehen Segelflieger in den Himmel. Gegen 65 Segelflugzeuge sind auf dem Flugplatz in der Linthebene beheimatet.
Vor dem Flugplatzrestaurant steht das neue Prunkstück in Rot mit weissen Flügeln: Eine Bristell B23 Turbo, hergestellt im tschechischen Kunovice. Kaufpreis: 280’000 Franken. Peter Schmid, Segelfluglehrer der ASSAG, lobt die Vorzüge des Ganzmetallflugzeuges: «Die Bristell braucht deutlich weniger Treibstoff als ihr Vorgänger Robin, sie benötigt weniger Schleppzeit. Und sie ist deutlich leiser, das bestätigt uns auch das erste Feedback aus der Bevölkerung.»
Bis vor einem Jahr wurden die Schänner Segelflieger mit Schleppflugzeugen des französischen Herstellers Robin in die Luft gezogen. Schmid: «Die Motoren aus den 50er-Jahren waren sehr zuverlässig, aber der Benzinverbrauch nicht mehr zeitgemäss.» Eine Maschine des Typs Robin konnten die Schänner für 80’000 Fr. nach Frankreich verkaufen, eine weitere soll Ende Jahr den Flugplatz Schänis für immer verlassen.
Die erste Bristell ist 2022 am Fusse des Speers eingetroffen. «Leider zeigte sich bald, dass der Motor ein Kühlproblem hatte. Schnell wurde eine technische Abhilfe entwickelt. Bis eine solche zertifiziert ist, dauert es in der Regel etwas länger. Jetzt ist es aber soweit und die werksmodifizierte HB-KGT ist zurück in Schänis. Neben zusätzlichen Abluftöffnungen haben die Schänner Schlepper neu auch einen zweiten Ölkühler mit Thermostat. Dieser Thermostat regelt die Öltemperatur auch bei warmen Wetter zuverlässig und konstant auf 96° Celsius, womit das Schleppflugzeug auch an den wärmsten Sommertagen cool bleibt.
Die Bristell wird von einem Rotax-915-Motor angetrieben. Der 1400-cm3-Motor leistet 145 PS. Schmid lobt: «Er bringt die Leistung auch auf grosser Höhe, das ist der entscheidende Vorteil im Schleppdienst. Wir haben ungefähr 20 Prozent Zeitersparnis.»
Im Frühling, wenn die Thermik ausgeprägter ist, werden die Segelflugzeuge auf eine Höhe von 1600 m ü. M. gezogen, im Sommer auf 2500 m. Bei einem Alpenflug steigen die Segelflugzeuge bis auf 4’500 m. Bei Föhn geht’s noch höher. Da liegen auch 8’000 m ü. M. drin. «Mit Transponder, Gesichtsmaske und Sauerstoff», ergänzt der Segelfluglehrer.
Schmid, unter der Woche «Head of new mobility hub» bei der AMAG in Kloten, hat seine Rekordmarke im Segelflieger in Namibia aufgestellt: 870 km in der Luft. Beliebte Touren von Schänis aus gehen nach Osten Richtung Zell am See südlich von Salzburg. Oder nach Westen, um das Mont-Blanc-Massiv. Beliebt sind auch Wandersegelflüge. Die Schänner landen zum Beispiel in Nötsch im österreichischen Kärnten. Oder in St. Johann im Tirol. Am nächsten Tag geht’s von einem Schlepper gezogen auf zur nächsten Etappe.
Schlussfrage: Hatte der deutsche Liedermacher Reinhard Mey recht, als er 1974 «über den Wolken muss die Freiheit wohl grenzenlos sein» sang? Schmid: «Die Freiheit ist dort oben nicht ganz grenzenlos. Beim Segelfliegen muss man ausblenden. Es geht nur ums Fliegen, ums Navigieren, ums Funken, und darum, Aufwind zu finden. Man muss dauernd Entscheidungen treffen. Etwa, fliegt man auf diese Seite eines Berges oder auf die andere? Liege man mit seinem Entscheid falsch, müsse man das sofort und selber ausbaden. Segelfliegen absorbiert im positiven Sinne.»
The BRM AERO team has taken only 30 months to reach the impressive milestone of 100 Bristell Model B23 deliveries after the company’s first CS-23certified aircraft delivery occurred in early 2021. The Czech-built Bristell B23 is the next-generation low-wing airplane designed to satisfy the European CS23 and US FAR Part 23 certification requirements. Having undergone rigorous testing to achieve certification, it represents a solid commitment from Bristell by BRM AERO to safety, innovation, growth, and customer satisfaction. “We take great pride in announcing this remarkable achievement in design and production. These 100 aircraft provide their owners with an exceptional flying experience, and stakes BRM AERO’s claim as a serious player within the global aviation community.” Source: ‚Bristell, BRM Aero‚.
