Der Deutsche Aero Club hat die ihm bis Ende Juli 2026 bekannten Flugunfälle und Ereignisse ausgewertet. 36 Fälle mit 15 Todesopfern und 25 Verletzten zeigen Schwerpunkte im Ultraleichtflug sowie in den Flugphasen Anflug und Landung.

Nach Angaben des Verbandes kamen dabei 15 Menschen ums Leben, 25 wurden verletzt. Mindestens 21 Luftfahrzeuge erlitten einen Totalschaden; in drei Fällen entstand erheblicher Sachschaden an Dritten. Die Zahlen beziehen sich ausdrücklich auf die dem DAeC bislang bekannt gewordenen Ereignisse und stellen keine abschließende Unfallursachenfeststellung dar.

Mit 18 Ereignissen entfiel die Hälfte der Fälle auf den Ultraleichtflug. Dort verzeichnet der DAeC fünf Todesopfer und 15 Verletzte. Im Motorflug wurden neun Ereignisse mit fünf Todesopfern und acht Verletzten registriert. Der Segelflug weist sechs Ereignisse, zwei Todesopfer und fünf Verletzte auf; im Motorseglerbereich waren es drei Ereignisse mit drei Todesopfern und zwei Verletzten.

Einen deutlichen Schwerpunkt sieht die Auswertung in den kritischen Flugphasen: Zehn Ereignisse ereigneten sich im Landeanflug, weitere sechs während der Landung. Damit entfallen 45 Prozent der bekannten Fälle auf diese beiden Phasen. Auch beim Start und im anfänglichen Steigflug wurden mehrere Unfälle verzeichnet.

Der DAeC erkennt in vielen Fällen Hinweise auf menschliche Einflussfaktoren. Genannt werden unter anderem Kontrollverluste in Bodennähe, Entscheidungen unter Zeitdruck, unzureichende Luftraumbeobachtung, Fehleinschätzungen der Wetterlage und eine Überschätzung der eigenen Fähigkeiten. Der Verband leitet daraus Schwerpunkte für die Flugsicherheitsarbeit ab: Training von Start und Landung, Human-Factors-Schulungen, Sicherheitsbriefings, realistische Risikowahrnehmung sowie Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung sollen stärker in Ausbildung, Weiterbildung und Vereinsarbeit verankert werden.

Auch die Altersstruktur wurde betrachtet. Rund 59 Prozent der bekannten Ereignisse betrafen Pilotinnen und Piloten zwischen 51 und 70 Jahren. Der DAeC betont jedoch, dass daraus keine unmittelbare Unfallursache abgeleitet werden könne; die Verteilung spiegele auch die Struktur der aktiven Pilotenschaft wider.