Am 1. Mai 2022 ereignete sich auf dem Segelfluggelände Dillingen/Saar ein schwerer Flugunfall, bei dem ein Segelflugzeug des Typs Alexander Schleicher ASW 24 E zerstört und der Pilot schwer verletzt wurde.
Unfallhergang
Der Unfall ereignete sich während eines Windenstarts. In einer Höhe von etwa 60 bis 70 Metern über dem Boden kam es zu einem Seilriss. Der 66-jährige, sehr erfahrene Pilot versuchte daraufhin, mittels einer Umkehrkurve zum Flugplatz zurückzukehren. Während dieses Manövers verlor das Segelflugzeug in geringer Höhe an Geschwindigkeit, kippte über die linke Tragfläche ab und geriet ins Trudeln. In der Folge kollidierte das Flugzeug mit einem Baum und schlug mit der Rumpfnase auf dem Boden auf.
| Merkmal | Beschreibung |
| Datum & Uhrzeit | 01. Mai 2022, 15:02 Uhr |
| Ort | Segelfluggelände Dillingen / Saar |
| Luftfahrzeug | Segelflugzeug Alexander Schleicher ASW 24 E |
| Art des Ereignisses | Unfall nach Seilriss beim Windenstart |
| Personenschaden | Pilot schwer verletzt |
| Sachschaden | Luftfahrzeug zerstört |
Wesentliche Feststellungen
Die Untersuchung des Luftfahrzeugs und der Startwinde ergab keine technischen Mängel, die zum Unfall beigetragen haben könnten. Die Abflugmasse und der Schwerpunkt des Segelflugzeugs befanden sich im zulässigen Bereich.
Eine wichtige Feststellung betraf die verwendete Sollbruchstelle am Schleppseil. Laut Flughandbuch der ASW 24 E ist eine Sollbruchstelle mit einer Bruchlast von 560 bis 660 daN (Farbcode Blau) vorgeschrieben. Am Unfalltag war jedoch eine Sollbruchstelle mit einer höheren Bruchlast von 750 ±75 daN (Farbcode Rot) im Einsatz.
Der Bericht verweist zudem auf zwei ähnliche Unfälle aus den Jahren 2017 und 2019, bei denen Piloten nach einer Startunterbrechung in geringer Höhe ebenfalls versuchten, eine Umkehrkurve zu fliegen, was ebenfalls zu einem Absturz führte. Die Segelflugsport-Betriebs-Ordnung (SBO) empfiehlt in solchen Fällen, möglichst geradeaus zu landen und eine Landung am Startplatz nicht zu erzwingen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Unfall durch den Versuch einer Umkehrkurve in unzureichender Höhe nach einem Seilriss ausgelöst wurde, was zu einem Strömungsabriss und Kontrollverlust führte. Obwohl nicht explizit als Ursache genannt, könnte die Verwendung einer falschen Sollbruchstelle zu einer höheren Belastung und möglicherweise zum Seilriss beigetragen haben. Quelle: „BFU“.
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Die Sollbruchstelle soll eine Überlastung des Flugzeuges verhindern und nicht des Seiles! Wie auch, wenn direkt nach diesem Einsitzer z. B. eine ASK21 mit schwarzer SB geschleppt wird!? Das macht keinen Sinn und zeugt von mangelndem Sachverstand der BFU.