Am nächsten Tag war das Wetter im Norden nicht mehr so heiß, also ließ ich mir Zeit. In Skien war es herrlich. Ich hatte dem Verkäufer des Flugzeugs eine Mitfahrgelegenheit angeboten, aber er musste wegen einiger Verpflichtungen ablehnen. Als ich ankam, war er da und suchte nach seiner Mitfahrgelegenheit. „Einige Leute sind im Moment nicht glücklich. Ich lasse sie auf ein Treffen warten.“ Wir sind trotzdem mitgefahren, und das zaubert ein Lächeln auf mein Gesicht. Das erinnert mich an meine Bereitschaft, direkt eine Strafe zu akzeptieren, als ich fünf Jahre alt war, weil ich meine Eltern belogen hatte und mit meinem Großvater zum Fliegen weggegangen war.
Ich wollte in einem Rutsch nach Trondheim kommen, aber die Entfernung war etwas zu groß, und der Wind war etwas zu stark, und ich hatte Bedenken, die Berge zu überqueren. Angesichts all dieser Probleme beschloss ich, dass ein Zwischenstopp zum Tanken sinnvoll sein würde. Nach einigen Nachforschungen und Telefonaten teilte mir der Fliegerclub in Frya mit, dass er Treibstoff verkaufen könne, und so machte ich mich auf den Weg nach Norden.
Frya ist ein hübscher Ort, mit Fjells oben, nordischen Skidörfern in der Umgebung und einigen Abfahrtspisten. Die Landebahn befand sich unten im Tal, mit einem Anflug, der mit einem typischen Schweizer Bergflughafen konkurrierte. Der Wind war, gelinde gesagt, wild und blies nach meiner Landung erstaunlich stark. Offenbar können die Fallwinde von den Bergen an Tagen mit Nordwind wirklich sehr heftig werden.
Ich machte mich auf den Weg nach Trondheim, wobei ich mir Sorgen machte, ob ich die Berge überqueren könnte, was vor allem daran lag, dass ich nicht genau wusste, was in der Wildnis vor sich geht. Ich benutze Webcams, um die Lücken zu füllen, obwohl sie sich eher in bewohnbaren Regionen als auf den Gipfeln befinden
In Trondheim wehte ein ziemlich heftiger Wind, und die Strecke nach Bodø würde mit Sicherheit eine haarsträubende Irrfahrt über den Atlantik werden. Ich beschloss, dass ich keine Lust hatte, parkte das Flugzeug, zog wegen der Gischt die Decken drüber und ging zum Radisson Blu Hotel am Flughafen, in dem ich schon einmal gewohnt hatte. Es war die richtige Entscheidung. Wenn ein Flugzeug vor der Gischt abgedeckt werden muss, ist es wahrscheinlich doch zu windig.
Am nächsten Tag war der Scud-Lauf. Es hatte sich zwar gebessert, aber nicht genug, um einen der Bedenken zu zerstreuen. Es handelt sich um einen 3-stündigen Flug ohne Treibstoffalternativen (obwohl es auf dem Weg viele Flughäfen ohne Treibstoff gibt). Das Gelände wird immer schlechter, je weiter man nach Norden kommt, sowohl im Landesinneren als auch an der Küste. Für solche Momente habe ich einen Benzinkanister dabei, so dass ich, wenn ich auf einem dieser Ausweichflughäfen landen muss, fünfmal mit dem Taxi zu einer Tankstelle für Mogas 98 fahren kann.
Die Überfahrt nach Namsøs war der fragwürdigste Teil, mit MVFR-Bedingungen und einem Flug durch den tiefen Fjord, obwohl es sich entspannte, sobald ich den Atlantik erreichte. Von dort aus war es VFR auf der linken Seite und IFR auf der rechten Seite (eingekeilt gegen das Gelände), was bedeutete, dass es keinen VFR-Zugang zu den Flughäfen im Landesinneren gab – nur zu denen an der Küste. Je weiter ich kam, desto mehr schien alles in Ordnung zu sein.
Schließlich überquerte ich den Polarkreis und landete in Bodø. Dort holte ich den Mietwagen ab, traf meine Frau, als sie aus dem Linienflug stieg, und dann gingen wir zu unserer Unterkunft. Das Timing hätte nicht besser sein können. Quelle: ‚garrettfisher.me‚.